常浩南坐過最多的航線就是從京城到盛京和從京城到蓉城，二十年后的飛機在飛行速度上并不會比現在快上多少，因此他幾乎想也沒想就給出了回答。

此時飛機已經爬升到了巡航高度，由于云層的緣故，姚夢娜已經基本沒辦法再看到地面上的狀況了。

“我昨天還以為咱們要坐火車過去，所以專門找了一下，發現火車要差不多10個小時才能到盛京。”

“杜老師和楊總都不會放心的。”常浩南搖了搖頭：“火車上，還有火車站都人多眼雜，什么意外都有可能發生，飛機畢竟安全一些，而且更快。”

90年代的火車簡直是混亂的代名詞，如果必須得坐，那非得提前進行萬全準備才行，比如把錢縫到貼身衣物內側，或者隨身帶一床棉被，在被子里面縫上一堆小口袋，再把貴重物品裝進去等等，總之一個不小心就容易被人吃干抹凈。

以常浩南和姚夢娜的重要性，自然不可能放他們倆去冒這個險。

“是啊……更快。”姚夢娜雙眼無神地注視著前方，用有些悵然的語氣重復了一遍，過了許久之后才重新看向旁邊的常浩南：“不知道咱們華夏什么時候能造出像是這樣的客機來。”

圖154是一種160-180座級別的干線客機，在常浩南重生之前不久的2023年，華夏第一架自主生產的同級干線客機c919才正式投入商業運營。

當然，1980年時，看上去與波音707同級別的運10就實現了首飛。

但光造出一架能飛上天的飛機是遠遠不夠的。

在航空領域，民航客機的設計和制造難度實際上反而比軍用飛機更高。

由于客機，尤其是干線客機可能每天有一半的時間都在天上，因此需要有更高的可靠性、更長的機體壽命、更高的結構強度、更好的燃油經濟性、每飛行小時對應更低的平均維修工時……

總之，大型民航客機確實是航空工業技術的集大成者，即便常浩南身負后世的經驗和知識，又有系統幫助，也實在沒辦法給出一個準確的時間表。

一個人吃五張餅能吃飽，并不意味著他可以只吃第五張餅。

“一步一步來吧。”

常浩南看了看旁邊的姚夢娜：

“這不正好可以作為我們共同奮斗的目標么？”

姚夢娜終于露出了一個笑容：

“也對。”

飛機盛京桃仙機場降落之后，一輛掛著白色牌照的212吉普車直接把二人接到了601所。

提前回來的楊奉畑親自來到門口迎接。

“兩位同志的住處我們都已經安排好了，單人宿舍，只不過一層樓共用衛生間，沒有廚房。”

“中午你們先熟悉一下食堂宿舍區還有辦公區的位置，下午可以休息一會。”

“正好明天晚上咱們所內部有一個項目進展的研討會，你們要是有興趣可以過去列席一下。”

聽著楊奉畑一路上的介紹，常浩南的心里倒是只有一個想法：

殲8-3，我來了！

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