接單到手軟11

聽到老頭這么說，現場的人基本不敢有任何反對意見。畢竟這個老頭可是不簡單，在漢莎航空公司有著超然地位，甚至說是定海神針都不為過。加上對方也是漢莎航空公司的股東之一；無論從哪方面分析，都不會損害公司利益。

同時老頭的身份，用傳奇來形容都不過為。這位工程師名叫蓋得-梅塞施密特，二戰初期曾是德國空軍的一名飛行員。但是戰爭后期搖身一變成為飛機設計師；可以說這種履歷,在整個世界都不多見。

其實對老頭身份了解的人并不多，當然德國高層或許知道一些。但是說道老頭家里人，那么在整個世界，尤其是航空界用如雷貫耳來形容都不過為。

威利-梅塞施密特，德國著名的飛機設計師和航空工業企業家。1898年6月26日，他出生于萊茵河畔的法蘭克福市。1923年，他創辦了梅塞施密特飛機制造公司。1936年,他開始擔任德國不倫瑞克航空研究院院長。二戰期間,梅塞施密特公司成為德國最大的飛機制造商之一，設計出多種優秀戰斗機。

大名鼎鼎的bf-109戰斗機，就是威利-梅塞施密特研發。在二次世界大戰中成為德國空軍最重要的戰斗機。它仍然是產量最多的戰斗機，大約有35，000架。另一架梅塞施密特所設計的飛機－209戰斗機，則打破了活塞螺槳飛機平飛速度的世界絕對記錄。他的公司－梅塞施密特也制造了世界

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曼施坦因-施波爾：“我明白梅塞施密特顧問的意思，其他人是什么想法；你們都有了解過，今天必須要表態。我們的時間不多，不能讓合作伙伴笑話。”

手下人也是一陣無語，你都說是合作伙伴，難道還會改變。而且蓋得-梅塞施密特已然發表觀點，他們要是敢反對，那么估計在漢莎的前程，也就到頭了。

公司最大的兩位股東都已經默認，誰還會在敢發表不同意見。

這個時候一份飛行員說道：“我非常贊同梅塞施密特顧問的意見，兩款飛機都應該成為漢莎航空公司機隊的一員。黑云919客機，我反復研究過；并且還在同阿拉伯同行的交流中體驗過一次。”

“可以說是一款非常好的客運飛機，絕對不會比波音和空客同類型號差。雖然蘇聯生產的飛機，氣動布局沒有那么合理，但是勝在皮糙肉厚，絕對不會偷工減料。結合黑云集團在電子方面、發動機領域、操控軟件等方面的技術優勢，整體技術指標，非常值得引進。”

“至于聯合飛機制造公司生產的h3-111飛機，雖然看著很大，但是一點都不笨重。滑行起飛最遠也沒有超過3000米，那還是在滿油全載情況下。也就是說世界上所有民用機場都能達到起飛要求，適應能力非常強。”