接下來一連七八天，葉瀟男都是早出晚歸。

既然答應了師部長10天之內把替代材料找出來，他就不能食。

當然，這一切都是建立在他足夠的精神感知和知識儲備情況下，不然葉瀟男也不會夸下這個海口。

終于，在第9天的時候，葉瀟男成功找到了合適的材料——石英！

石英是一種由二氧化硅組成的礦物，硬度高，化學性質穩定，熔點約1713c，透明或半透明。

常見顏色為無色、白色，含雜質時可呈紫色、黃色等。

它具有良好的透光性，對紫外線和紅外線有一定的透過能力。

單單從它的熔點上來考慮，作為葉片的材料無可厚非。

但這玩意兒有一個比較致命的弱點，那就是脆。

石英屬于脆性材料，硬度高但韌性差，在高溫下易因熱應力產生開裂，且強度隨溫度升高會下降，無法承受復雜的機械載荷。

可是它也有關鍵優勢，能在高溫、高壓、高轉速的復雜工況下保持結構穩定性，例如承受燃氣輪機葉片的離心力、熱循環應力和燃氣腐蝕。

高溫環境耐受方面，發電機葉片工作時，表面溫度可達數百至上千攝氏度，需材料在高溫下不軟化、不氧化。

可惜，葉片高速旋轉時承受巨大離心力和氣流沖擊，需材料具備高強度、高韌性和抗疲勞性，石英的脆性無法滿足這一需求。

葉片通常為中空、帶冷卻通道的復雜曲面結構，高溫合金可通過鑄造、鍛造等工藝成型，而石英難以進行此類精密加工。

石英的脆性和熱應力敏感性，無法滿足葉片對強度、韌性和抗熱沖擊的要求；高溫合金則通過金屬合金化設計，平衡了高溫性能與機械性能。

但這些東西只是相對的。

首先，眼下高燃動力金屬合金發動機的動力并沒有后世如此強大，石英雖然脆，但卻依舊能夠使用，只是說它的壽命會非常短暫而已。

后續還需要其他的材料進行替換，或者利用使用的性能去研發其他更好的設備。

但不管怎么樣，確實能暫時先用著，可以暫時解決華夏多孔空心渦輪葉片的原材料問題。

缺點的話就是每一次比如說用在飛機上，每一次使用過后都要第一時間更換葉片，不然的話，連續多次使用，極有可能這個葉片就會崩碎。

成本雖然高，但最起碼已經成功地將困擾華夏的這一難題突破，大不了后續再花時間慢慢進行研發和改進，眼前的這一個難關就算是度過了。

葉瀟男當即也不再猶豫，找到了師部長把這個消息告訴了他。

聽到這話之后，師部長的臉上頓時露出激動之色：“葉同志，多虧了你！我國已經是世界上第二個能研制這種葉片的國家了啊！”