看著自己面前那筆直的鐵軌，德國工程兵威廉?赫曼擦了擦額頭上的汗水。

破壞一段鐵路是非常簡單的事情，只要用一些足量的炸藥，就可以輕松的完成了。

可是建設一段鐵路，就是一件不容易的事情了。作為一名德國鐵路工程兵，威廉?赫曼已經連續工作了10個小時了。

從天才剛蒙蒙亮的時候，他就起來工作了。作為一名工程兵的基層官兵，他要負責的是用帶著吊壁的卡車，把一根一根的鐵軌，擺在施工鐵路段附近。

然后，枕木是由戰俘搬運，并且鋪設在石頭地基上，然后再由德國工程兵固定起來。

接下來的事情，就是再由戰俘們把鐵軌搬運到枕木上面，再由德國工程兵專業人員連接在一起。

這樣的施工每天都要進行無數次，所以威廉?赫曼站在自己的汽車上，看著車后車廂內的鐵軌越來越少。

他沒有什么好抱怨的，因為比起在前線戰斗的步兵來說，他作為一名鐵路工程兵，已經是相當幸福的事情了。

首先，他靠近鐵路可以抵達的最前端，這也就意味著，他距離補給中轉站最近。

這往往也就意味著，鐵道工程兵可以拿到最新鮮最多的補給物資，待遇水平相對來說更高一些。

再者，鐵路兵本身就屬于特殊兵種，因為技術含量更高，所以待遇也要比普通士兵略好一點點。

畢竟這些人是需要工業知識和相關培訓的，而且他們也要承擔一部分的武器裝備維修任務，相對來說工作更專業一些。

最后，他們不用到前線去面對敵人的炮火，安全問題成了他們最欣慰的一個優勢。

不用上前線去送死，相對來說陣亡率很低，而且還算是服了兵役，這誘惑力就不是一般的大了。

“我們修了大概40公里的損毀鐵路了……”擦完了額頭上的汗水，威廉看著自己的同事，開口說道。

比起前線戰斗著的士兵，鐵路工程兵之前的關系，有點兒類似于駐外的施工工程隊。

他們更像是同事，而不是戰友的關系。畢竟他們每天都是在一起工作，而不是冒險在一起戰斗。

“俄國人撤退的時候，一直都在破壞。他們撤退幾十公里，就要炸毀一段鐵路，阻止我軍利用鐵路線追擊。”同事把鋼纜掛在了一根鐵軌上面，開口回答道。

他們的卡車是一種特殊施工卡車，輪子非常多，而且車體也非常長。

卡車載重充足，可以一次運輸很多很多根鐵軌，用來修復損毀的鐵路。

德國開發這類特種車輛非常的嫻熟，他們本身就在二戰之中開發出了各式各樣功能古怪的車輛。

甚至德國戰敗的時候，撤退摧毀鐵路的工程車輛，都實現了機械化——這么蛋疼的事情都做了，研究一些鋪設鐵路的車輛，也就不奇怪了。

有了這些工程車輛，鋪設鐵路的速度，也得到了相應的提高。加上部隊有戰俘配合，修復鐵路的速度非常快。

如果是在李樂穿越之前，發動蘇德戰爭的時候，德國人僅僅知道蘇聯鐵路是寬軌鐵路而已。