海因茨?巴爾中尉駕駛著自己的戰斗機，在天空中抓住了他今天的第一個目標。

他是一個真正厲害的飛行員，也是一個經驗老道的空中殺手。他在1939年開始就在高效的屠殺著盟軍的戰斗機，并且一直持續到了戰爭的最后。

與德國空軍很多超級王牌不同的是，這位駕駛過me-109戰斗機也換乘過bf-190戰斗機的飛行員，擊落的敵機構成比例非常均衡。

很多德國王牌飛行員，在東線與戰斗經驗較少，飛機性能不佳的蘇聯飛行員對陣的時候，獲得了巨大的戰績。

這種在東線擊落超過一百架飛機，只在技術水平相差無幾的西線擊落過幾架敵軍飛機的飛行員，往往并不能代表其真實的戰斗水平。

即便是后世被奉為活塞戰斗機之神的哈德曼，擊落的352架飛機之中，也只有寥寥7架，是來自西線的戰績。

不過，海因茨?巴爾不一樣，海因茨?巴爾中尉在真實的歷史時空中，擊落的飛機數量，是非常均衡的。

他在西線擊落過敵軍79架飛機，在東線擊落過敵機96架，還在非洲擊落過敵機46架。

擁有這樣恐怖的戰績，可以看得出來，他的戰斗機格斗水平，是非常非常厲害的。

事實上也確實如此，在哈德曼還沒有擊落一架敵機的時候，海因茨?巴爾已經是擊落過11架敵機的中尉王牌飛行員了。

而在布雷斯特空戰中，他駕駛的fw-190b戰斗機，正在云端準備著，沖向腳下混戰在一起的雙方戰斗機機群。

那是一架噴涂著草綠色偽裝的英國p-40型戰斗機，雖然速度不快，可也算得上是這個時代比較不錯的戰斗機了。

就在混戰中，這架p-40戰斗機咬住了一架德國me-109e戰斗機，不停的開火掃射，試圖要擊落這個對手。

德國飛行員顯然已經知道了p-40戰斗機的特性，利用橫滾試圖擺脫這架飛機的追殺。

曳光彈在天空穿梭，巴爾看著遠處自己的友軍戰斗機靈活的翻滾，臉上掛著淡淡的笑意。

對于他這樣的飛行員來說，天空中的槍林彈雨，不過是他登場的時候，最華麗的舞臺罷了。

巴爾推動著自己前面的操縱桿，感受到了自己的后背，因為俯沖的慣性，貼在了座椅的靠背上。

一股并不算強烈，卻非常明顯壓迫的感覺推著他的前胸，讓他整個人都感覺到了戰斗來臨前的興奮。

作為一名空軍飛行員來說，海因茨?巴爾喜歡空戰，喜歡駕駛著自己的飛機，翱翔在天際的感覺。

可能每一個優秀的飛行員都喜歡這樣的感覺，那種挑戰地心引力的爽快，是沒有飛行過的人永遠都無法體會到的。

引擎的轟鳴聲，在封閉的空間里顯得單調。不過隨著飛機的速度增加，轉動往復的零件制造出來的聲音，也在明顯的發生著變化。

德國機械那種完美的運動，最終構成的聲音曲線，是一種讓人愉悅的聽覺享受。

發動機線性的轟鳴聲逐漸開始拉高，然后涌動出更加澎湃的力量，讓人分泌出更多的腎上腺素，這是男人獨有的浪漫。

為什么會有那么多人對著f1賽場上轟鳴而過的賽車高舉起雙臂，因為男人對機械原始力量帶來沖擊的敏感程度，有的時候甚至比一個火辣的美女還要來的強烈一些。

不得不承認的是，德國工人對于機械的把控和掌握，以及源自他們內心深處靈魂承載的對機械運動的癡迷，絕對是恐怖的力量。

很多人不理解，為什么德國汽車就是比日本汽車造的好，賣的貴！原因就在于德國機械能夠反饋給使用者的那種無法超越的體驗。

舉個例子，單純在汽車的底盤調教，與發動機變速箱的配合上，德國汽車在時速100公里甚至120公里的時候，傳遞給駕駛者的感覺是：我可以再快一些。

而同一時速下，日本汽車傳遞給駕駛者的感覺是：請您小心駕駛，我快要到極限了！

正是因為在機械上無法超越，或者說無法真正做到有感受的超越，日本汽車才走上了另外的一條道路：舒適、性價比、低油耗、模糊輕巧的駕馭感受……