科佩特山脈，乃是伊朗東北部和土庫曼斯坦邊境的一條大型山脈，同時兩者的天然分界線，中亞被中國占領后，這里自然也就成為了伊朗和中國的分界線。

由于科佩特山脈的存在，才使得中亞和伊朗之間的陸地交通變的那么麻煩，為了接通和伊朗地區的鐵路交通，使得中國的陸軍以及大量物資能夠直接通過鐵路然后抵達波斯灣地區，所以這剛占領中亞地區呢，中國就是迫不及待的想要修筑一條連接中亞鐵路和伊朗鐵路網的鐵路。

這條被中國鐵路公司中亞哈薩克分公司稱之為‘中伊鐵路’的鐵路將會成為中國進入伊朗以及中東地區的最佳陸上通道。

這條計劃中的鐵路具備的軍事意義遠遠要大于他的經濟意義，國家軍事委員會甚至把中伊鐵路工程的重要性提高在西伯利亞防線工程之上，而同樣作為戰備鐵路修筑的中緬鐵路、泰緬鐵路都是沒能獲得如此關注。

因為一旦這條鐵路修筑成功，那么就代表著中國的軍隊以及大量軍事物資就可以源源不斷的通過中亞鐵路中伊鐵路運輸到伊朗，然后以伊朗作為前進基地足以攻略整個中東地區。如此的陸上運輸線便捷性以及吞吐量上雖然不如海上運輸有優勢，但是陸上運輸卻是足夠安全。而海上運輸面臨著太多的不確定性因素，目前中日共管的馬六甲海峽，英國占領的錫蘭以及印度沿海，英國完全控制的紅海、波斯灣地區。這些對于中國海軍來說都是一個非常嚴重的挑戰，只要一天沒能夠徹底掌控印度洋，那么海上大規模軍事運輸都是不現實的。

如此情況下，鐵路運輸就成為了中國西進的唯一可靠方式，盡管從中國本土工業基地運輸物資出發，經過西北鐵路或者西伯利亞鐵路，然后沿著中亞鐵路繼續走。這一段路途遙遠。而且這些鐵路大部分也都是單線鐵路，整體的吞吐量并不高，但是僅僅對于戰備角度來說，也已經足夠了。

這樣的一條補給線足以讓中國在中東地區部署超過五十萬甚至更多的部隊，如此數量的部隊已經足夠讓中國維護自身在中東地區的特殊利益了。

中伊鐵路的修筑關系到中國未來的中東政策，關系到中國軍方未來能夠在中東地區部署多少兵力的問題，所以這條鐵路的計劃剛被提出來就是得到了軍方的大力支持，而且是被劃入了戰備工程中來，一切資金以及技術都由軍方來親自保障。甚至為了更快的開通中伊鐵路，軍方命令中亞地區的部隊對中伊邊境的俄軍殘余勢力、游擊隊等非法武裝進行全面的掃蕩打擊，免的他們破壞中伊鐵路的修筑。

科佩特山脈不但成為了中伊鐵路的最大障礙，同時也成為俄軍殘余勢力、各種游擊隊的最好根據地，這些非法武裝以科佩特山脈的山地為基地，藏身其中然后對周圍地區進行劫掠，甚至敢對中亞鐵路上的列車進行打劫。

面對這些已經朝著恐怖分子發展的游擊隊，面臨著中亞鐵路越來越嚴重的恐怖襲擊威脅，中國國家軍事位會員首次在非核心本土區域成立了守備司令部，即土庫曼巴希守備司令部，全面負責中亞南部地區的防務事務，轄有土庫曼巴希守備團、中亞鐵路守備團、此外駐扎中亞的第三航空軍下屬的第十六聯隊也是得到配合當地陸軍部隊清剿游擊隊的命令。另外第四集團軍所轄駐扎在中亞鐵路沿線的部隊也會配合當地守備部隊發起對游擊隊的清剿進攻。

第一任土庫曼巴希守備司令部的司令并不是從國內調來的將領，而是是原第五軍司令程子賢中將。

說起來程子賢也算是比較倒霉了，當初他的第五軍在阿雷斯被阻擋了多天，隨后最終依舊攻克了阿雷斯，但是這個功勞卻是被第三師的李玉挺給搶了去，反而讓程子賢中將面臨了一個極為尷尬的情況，那就是其他人都認為如果不是李玉挺的第三師拿下突厥斯坦并攔住了俄軍數個師的增援，那么第五軍就拿不下來阿雷斯。

在中國陸軍這個規模龐大的軍事集團里混，那可是不進則退的情況，一切順利的話就能夠慢慢熬上去，一旦立了功立馬就坐火箭一樣往上飆升。但是一旦犯了錯，甚至和程子賢這樣即便不犯錯，但是表現差強人意的話立馬也是會被打入冷宮。

這不，中俄戰爭剛一結束，程子賢就是被第五軍軍長的位置上調了出來，然后被調到了土庫曼斯坦守備司令部擔任司令，說的好聽下是選用一個熟悉當地情況的將領來擔任這個守備司令，但是任何對中國陸軍軍事體制所有了解的人都知道，程子賢這是被貶了，這輩子如果沒有奇跡發生，他和上將軍銜就百分百拜拜了。

中國陸軍的將軍人數在世界范圍來說還是比較多的，退役的不算，僅僅計算現役的話，陸軍共有上將十九人，中將一百五十二人，少將近九百余人，加起來約一千兩百人左右。這個數字在世界范圍內雖然說比較多，但是如果考慮到中國龐大的陸軍兵力的話，那么就會發現中國陸軍的將官數量還是處于一個比較低的水平的。

這主要是因為中國一直以來都是嚴格控制軍銜和職位的掛鉤關系，一個一萬八千人的步兵師中，只有一個少將師長。是絕不會出現少將副師長或者少將參謀長之類的事情，這些職位都是上校的職位。

而哪怕是同樣采取大師編制的日軍，人家也是一個中將師長下面還好幾個少將旅團長呢。蘇俄的不會就不用說了，他們的師才那么幾千人大呢。

這一千多將官中，其中大部分都是擔任文職工作，真正在野戰部隊里任職的只是比較少的一部分。比如那一百五十多個中將中，真正的核心位置就是那二十幾個中將軍長的位置以及參謀部作戰次長，其他的守備司令部司令等職位都只能說是過渡或者養老的職位。

這土庫曼巴希守備司令部這個位置雖然由于位于中亞地區，不會和國內的那些守備司令職位那樣完全是養老的位置，但是對于一個野心勃勃，正在向著上將軍銜甚至是元帥軍銜邁進的將領來說，卻是很難接受的事情。

當得知了自己被從第五軍軍長的位置調到了土庫曼巴希守備司令的時候，程子賢甚至都是有著心灰意冷想要退役了，但是內心里的野望終究是讓他忍了下，畢竟土庫曼巴希守備司令部不同于國內那些守備司令部，這個位置由于中亞是新占領區，同時中伊以及中國-阿富汗的中啊邊境上活躍著大量殘余抵抗勢力，這些可都是用來積累軍功的東西。

在目前國內戰事稍停，沒有大規模對外戰事的情況下，這何嘗又不是程子賢重新崛起的機會，只要自己能夠在中亞這一片做出了成績，讓上頭重視并恢復對自己的信心，那么自己未嘗沒有重新崛起的那一天。

懷著這個心思，程子賢是下了大決心要把中亞鐵路附近以及整個中亞南部地區的那些游擊隊等非法武裝給鏟除干凈的。

土庫曼巴希城內，這個里海的沿海小城市自從成為了中亞鐵路的城市后，就是發展迅速，不但商業經濟發展迅速，同樣還擁有了不少的工業設施，不過和中亞其他城市一樣，去年蘇俄從中亞地區進行主動大撤退的時候，幾乎帶走了所有工業設施，半個螺釘都沒能留下來，而中國控制中亞的時間也比較短，而且現在中亞以及西伯利亞等新占領區局勢還不算穩定，中國雖然鼓勵國內移民來這里，但是并不鼓勵國內工商企業到這里投資，畢竟目前來說風險還比較大。

不過由于中亞地區資源豐富，除了大量農業以及畜牧業資源外，礦產資源也不少，但是話又說回來，現在的中國也不缺太多的礦產資源，只有一些稀有礦產以及銅礦之類的才進行復產開發。

此為為了加大中亞以及西伯利亞地區的軍隊物資自給自足能力，避免完全依賴西伯利亞鐵路以及西北鐵路的國內物資援助，所以國家軍事委員會牽頭，邀請國內的部分國防承包商在中亞地區建設工廠，而這些工廠也只局限于兵工廠，其他的民生企業還是比較少的。

土庫曼巴希在中國對待中亞地區的整體戰略影響下，也是逐漸恢復了往日的經濟活力，并利用其特地的軍事政治地位提升其在中亞各城市的地位。

因為土庫曼巴希不但是中亞鐵路的終點，同時還是中國軍方設置在中亞地區的兩大守備司令部之一的土庫曼巴希守備司令部所在，同時還是第二十一師的師指揮部所在，空軍第十六聯隊指揮部所在，而且還是海軍剛成立的里第七海防艦隊，即里海艦隊司令部所在。

由于里海是個內陸湖泊，中國海軍也沒辦法和軍艦直接開進里海，但是里海那么大一個咸水湖泊，而且對面和北方蘇俄領土，這種情況下中國海軍也就不能忽視了。既然無法從海上或者河流調集軍艦開過來，中國海軍也就只能先用鐵路運輸一部分小型船只，比如巡邏艇、魚雷艇之類的小型船只到里海，執行一些日常巡邏任務，于此同時打算在土庫曼巴希建設一家中等規模的船廠，不求能夠建造多大的軍艦，但是那些幾百噸的巡邏艦、護衛艦之類的得能夠建造不是，要不然怎么威脅里海對面的蘇俄巴庫啊！

土庫曼巴希由于獨立的地理位置成為了中國軍方在中亞的重要駐地，而大量軍事人員的進駐就進一步活躍了土庫曼巴希的商業經濟，那些數以萬計的中國大兵們從遙遠的國內來到這個里海沿岸城市，帶來的不但有槍炮和子彈，同樣還有華元和龐大的消費需求。