以考慮在長江之上修建一座鐵路橋，將京漢線與粵來，您的軍隊就可以很方便的在南北方向進行調動了。當然，鐵路、橋梁的管理和經營應該由投資方主持，具體章程可參照京漢鐵路辦理。”

趙北放下信，看了眼坐在司戴德身邊的翻譯，面無表情的說道：“修鐵路是利國利民的好事，我舉雙手贊成。只不過，修鐵路需要大筆資金和雄厚的技術力量，目前來說，這兩者我都不具備，即使有實力修建鐵路，我認為首先應該修建的是四川省內的鐵路，至于粵漢鐵路，現在談似乎還早了一點，而且，這條鐵路一旦修建完畢，或許會對長江流域的現行商業秩序造成沖擊|起其它國家的不滿，萬一引起外交糾紛，袁大總統又要埋怨我擅起外釁了。”

“您是擔心英國的態度嗎？”司戴德狡黠的眨了眨眼。

“關于這一點，您完全沒有必要擔心，塔夫脫總統在就職儀式上明確表示要保護美國海外商業利益，~漢鐵路是美國資本，英國完全沒有理由干涉。至于資金和技術，對于我們美國商人來說絲毫也不是問題。”

“美國資本？”趙北心中一絲苦澀。“單單英國一國還好說現在的問題是，英國、德國、法國都對這條鐵路感興趣粵漢鐵路的事很是棘手。再說了，前幾年的那場保路風潮轟轟烈烈，人心不靖，我不能不顧慮輿情。”

這話倒是沒有張，上次與德國在華僑商聯合會的代表們共進晚宴國人就曾提過聯合修建粵漢、川漢鐵路的事情，他們也跟美國人的打算一樣參照京漢線辦理，不僅要主持全部修建工作，而且鐵路建成之后也必須由德國人全權管理。對于德國人的要求，趙北沒有一口答應，畢竟這事弄不好就是一場保路風波。

至于粵漢路，其實美國人早在1898年就取得了粵漢路的讓予權但僅僅只修建了很短的一段路基，1905年聲勢浩大的“收回路權”運動中，清廷以六百萬美圓將這條鐵路的建設權贖回金是向英國政府借的，附帶的條件之一就是：如果以后再借外債修建這條鐵路必須先與英國方面接洽。

清廷贖回鐵，只是迫于輿情，本來就沒打算自行修建，也沒有那個資金，所以這條連接湖北、廣東的鐵路就一直畫在設計圖紙上，沒有動工，“戊申革命”爆發之后，清廷四處籌集軍費，又打起了這條鐵路的主意，打算將路權再次出讓，英國政府得知之后，立即與之接洽，但隨即因為轉而支持袁世凱而將此議擱置，清廷只好轉向其它國家，美國、法國、德國都表示了濃厚興趣，但還沒等正式開始磋商，清室已被迫退位讓國，袁世凱當政之后，英國立即就此問題與袁氏展開交涉，若非德國、法國的強烈反對，恐怕這條鐵路早就成了英國人的囊中之物了。

“三國銀行團”的成立，很要的一個理由就是協商這條鐵路的修建事宜，按照三國的如意算盤，這條鐵路最好應該由英、法、俄三國共同承建和管理，在攫取經濟利益的同時也順便加強一下協約國集團的友誼。

這個代的中國就是一塊蛋糕，列強你爭我奪，各施奇謀，悲哀的是，偏偏這塊蛋糕的真正主人卻只能站在一旁，眼睜睜看著別人狼吞虎咽，如果想吃，只能投靠洋人，或許可以從洋人牙縫里摳點殘渣出來。

這種食物渣不是那么好吃的，一個不慎就是萬世的罵名，在趙北熟悉的那段歷史中，四川“保路運動”就是這么爆發的，之后沒過多久，清朝就在革命軍的炮聲中覆滅了。

其實用洋款修建鐵路未必不可行，這可視為引進外資的一種途徑，但問題的關鍵不在外資，而在主權。當年清廷與比利時財團協商的那個《京漢鐵路修建章程》開了一個很糟糕的先例，以后外國財團一提到借款修鐵路，首先就想到京漢鐵路，要求參照京漢路辦理，掌握鐵路所有的管理權和財政權，如此一來，鐵路雖然在名義上屬于中國，但實際上卻完全由外國人說了算。

所以，如果美國人堅持按照京漢路章程修建粵漢鐵路的話，那么這條鐵路就不能交給他們，即使是德國人也不行，他們想要，就去找袁世凱要，反正在趙北這里是得不到的，除非中外“合辦”、中國管理，外國公司僅享有股東的正常權利——————這是趙北的底線，絕對不會動搖，“賣國賊”的罵名他承受不起。

但是既然美國已經把大腿伸了過來，如果不抱住的話確實對不起穿越者的身份。

總司令已經抱住了德國的一條大腿，但是這條德國大腿不夠強壯，所以必須再抱一條大腿，英國大腿不讓抱，日本大腿不能抱，法國大腿還沒亮出來，于是這白白凈凈的美國大腿就顯得格外珍貴了。

抱大腿也是講究策略的。(未完待續，)！~！

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