周日,奧地利大獎賽當天。

李森嶼破天荒睡到了布蘭特來敲門。

他跟科特進來的時候,李森嶼還蓬頭垢面。

要不是他們又敲門又打電話,李森嶼應該還在做夢刷圈跑比賽。

一進門,科特就盯著李森嶼的黑眼圈發問：熬夜了

李森嶼揉揉眼睛,本能驅使他朝床邊走去,但理智讓他拐進了洗手間,嗯了一聲。

明顯沒睡醒。

科特：今天比賽,你昨天還熬夜

簡直是瘋了,不知道一個運動員要保持充足的睡眠嗎

李森嶼沒想熬,但他就是睡不著,想著學點什么,再隨便看看,結果越看越精神,眼瞅著時間一點點走,一點,兩點,三點多才睡著。

算下來,他才睡了四五個小時。

想來想去,主要是昨天排位賽的結果對他的睡眠有所影響。

q2進行到最后階段,幾乎所有車手都只剩最后一圈刷飛馳圈的機會,偏偏這時,羅爾沖出賽道在六號彎沖上護墻,引發紅旗,比賽暫停。

倘若還有時間也就罷了,但當時還有9s停止計時,沒來得及沖線的車手被迫止步q2。

李森嶼就是倒霉蛋中的一個,當時他已經通過九號彎,但凡快一點,車隊早點放車,他就過去了,結果紅旗,比賽暫停,他排名11。

同樣沒能進入q2的還有詹姆,排名12。

兩人同排起步,李森嶼心里明鏡似的,詹姆一定會想盡一切辦法在起步發車時阻止自己超過他。

說不準還會在發車時就會有一場惡戰。

就目前兩人之間的關系,李森嶼只能自求多福,想著多學點技巧是一點。

但現在看來,等會的比賽他要么盡快提升,要么完美躲避,除此之外,怕是只能插上翅膀飛了。

總之這將會是一場艱難的比賽。

奧地利紅牛環賽道雖然是條有利于超車的賽道,但比賽時的超車難易程度,還是會受到各方面的影響。

原本更換了新套件,李森嶼還以為能在賽場上大殺特殺,現在看來,他的目標又要降至闖入及分區之內了。

經歷了三次無比順利,最終成績排名都能擠進前三的練習賽的李森嶼,這無疑是一個巨大的打擊。

賽道之上,風云變幻。

李森嶼嘆了口氣,他不甘心,不得不繼續臨時抱佛腳,主要是給他的時間并不充裕。

遇到這樣的突發狀況,為了好成績,李森嶼就想著趁著比賽開始多學點,哪想到還能學興奮了睡不著。

失眠了,李森嶼用涼水潑了幾下臉,清醒多了。

就因為排位賽科特很少見埃爾森因為比賽睡不著,上一次……好像沒有上一次。

每場比賽都很重要,李森嶼說,我沒理由不重視。

這話說得,科特差點都把他以前是什么德行給忘了,順手把咖啡遞給他：喝點,精神精神,要出發了。

·

奧地利大獎賽在斯皮爾伯格市舉行。

修建在該市施蒂利亞山區的紅牛環賽道是f1賽道中彎道最少的賽道,僅有十個彎,這就意味著,賽道不會太長。

作為賽歷中第五短的賽道,有著三段drs區的紅牛環海拔落差卻是第二大,是特點突出的高速賽道,對賽車的引擎輸出有著極大的考驗。

而且今年賽道整體重新鋪設了瀝青,相較于舊瀝青,理論來講,會對賽車輪胎抓地力產生一定影響。

周四走賽道時,李森嶼感覺不明顯,當第一次練習賽開始的時候,他深切體會到了這一點。

尤其是在過三四號彎時,輪胎的抓地力變低,會讓他更容易沖出賽道。

這一點跟模擬器上還是有差異的,不過李森嶼對自己還是很自信的,他相信自己沒問題的。

不過就是要在比賽中著重注意一下。

不過想到要在后排跟詹姆同排發車,他還是有點擔心的。

說不擔心是假的,但也不會影響他比賽的狀態。

不過,對于媒體記者來講,這就是可以大做文章的地方。

從排位賽結果出來到現在,只要接受采訪,李森嶼必會被問到跟詹姆同排起步會不會有壓力。

包括現在,車手巡游中,媒體記者采訪完詹姆就問李森嶼：埃爾森,這場正賽你跟詹姆同排發車,是不是回避以往多一些壓力

李森嶼搖頭：我已經準備好了,而且最近幾場比賽,我們的輸贏場次差不多。

記者：目前詹姆的分數在你之前,車隊是否會在一些地方給出明確指令

李森嶼盯著他,知道他問什么,但還是帶著疑問,道：比如

記者經歷了太多這種時刻,他們的工作就是要提問,要問出觀眾想知道的東西,要問出有爭議的問題,他道：比如讓車。

嗯……我們兩個人的策略應該是不一樣的,至于讓車的問題,如果車隊有要求,我會遵守,李森嶼笑著說。

記者本以為難為住他,笑笑：那祝賀你在等會的比賽中取得好成績。

謝謝,李森嶼說完看了眼旁邊的詹姆,他正瞪著自己,眉眼一彎,笑：怎么了

詹姆：你覺得我需要你讓著我