2008年5月22日：大飛機項目總裝、研發、零配件生產基地已經基本確定,但是需要華夏商飛公司的技術部門進行論證。

華夏商飛預研總師楊直鋼表示,計劃2021年左右取得適航,進而交付客戶,指標與空課a320和播音737相當,而且在氣動力布局方面還優于空課a320和播音737。

在已經過去的2008年11月3日舉行的2008華夏國際航空航天高峰論壇上,工業和信息化部的領導披露了今后幾年華夏航空工業發展的四大主要任務和目標。

備受國內外關注的華夏大飛機研制將有序取得進展。預計十二五期間開展型號設計試驗和試制,十三五期間取得型號合格證和生產許可證,并開始投放市場。

大飛機項目進展順利,得到了各方認可。飛機設計研制的全過程一般包括預發展、工程發展、詳細設計、全面試制、適航取證等五個階段。大飛機計劃2014年首飛,2016年適航取證。

從首飛到進入試飛階段再到適航取證,需要經過一系列復雜和繁瑣的程序。試飛包含數十個課目,時間也相對比較長。適航取證后,意味著飛機的安全性設計被認可,也就獲得了準生證。拿到此證后,飛機便可以進入批量生產的實質階段。

可以說這個項目是國家在大力規劃發展的。已經做了完整的規劃。

這個項目據王驍所知,用國際通用的主制造商+供應商模式,即供應商提供子系統、制造商進行總體設計與集成,目前全球共有近300家企業參與大飛機項目。

飛機成本主要由機體結構(30%-35%)、發動機(20%-25%)和機載設備(25%-30%)構成,大飛機機體結構由商飛設計、航空工業旗下企業制造,具備完全自主知識產權,發動機、機載設備、部分原材料等仍依賴海外,未來具備巨大國產替代空間。

據王驍未來新聞看到,大飛機實現了近60%國產化,國產化率是按照飛機的十大系統的成本構成計算出的(結構系統36%、發動機系統22%、航電系統17%、機電系統13%等,其余12%為起落架、液壓、燃油及環控系統)

飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等領域或直接采用國外成熟的產品和技術、或是由中外合資企業制造。

國內航空工業部門參與設計制造的主要是機身、機翼、尾翼、內飾等部分。其實來說自己的核心技術還是少！主要核心技術還是得外購！

雖說現在的飛機都是供應鏈全球化

老美的播音公司全面推行全球供應鏈模式,旗下的787機型有高達90%的零部件由供應商制造,播音只負責少數零部件生產任務和總裝任務

播音公司尤其嚴重依賴來自小日子的供應鏈,無論是播音767、777還是787,來自小日子制造的零部件份額占比都很大,播音787甚至被稱為準小日子制造

當然空課也是,都是依靠零部件進口！然后組裝！

其實播音和空課也大量使用來自華夏生產的零部件。空課在華夏天津的總裝基地可以交付a320、a330以及a350系列客機,覆蓋了空課的主力機型。主要還是華夏現在的產業鏈沒有進行升級,高端制造還是比較薄弱。

未來就會改變很多！王驍現在就想加入改變這一狀況！

現在加入王驍毫無疑問是會改變這個計劃的規劃的！畢竟半路參加,是。。。。所以王驍想要參加進去付出點什么！

其實要是王驍的公司有相關的牛逼技術,項目組會巴不得王驍進入,但是不論是王朝還是星航,都沒有特別難牛逼的成績,所以。。。。需要付出代價！

在去之前,王驍就做了相關的調查,

王驍把國外主要供應商梳理首先就是cfm國際公司,主要就是供應設備：leap-1c發動機