特別是荷蘭東印度公司數量最多的笛形船，這種圓形船尾、寬大船梁的平底船，以裝貨容量大而著稱。因為所需的人手較少，一艘300噸左右的笛形船，最少12個人就能駕駛了，因此現在已經成為了公司商業用船的主要型號。

這種船只雖然裝貨很好，但是武力卻非常單薄，改進過的“鄭和號”，在海面上具有絕對的優勢，全面壓倒笛形船。

能夠成為這樣一艘船的船長，愛德蒙·唐泰斯覺得他同荷蘭東印度公司、彼得.納茨算賬的日子又近了一天。

當然同“鄭和號”相比，他更欣賞的是建立在天津大沽口的造船廠。在歐洲，阿姆斯特丹的造船廠，是令全歐洲都驚嘆不已的存在。

在阿姆斯特丹，幾乎每隔3天就有一艘新船下水，而造價要比相鄰的英國人低上40-50%。

阿姆斯特丹的數百家造船廠，大量的使用了風力、水力和木質機器，因此雖然造船業發達，但是其動用的人力往往不及鄰國的一半。

雖然他進入中國還不到一年，愛德蒙·唐泰斯也大致了解了，他腳下這個國家的情況。這個國家所擁有的人口，幾乎同整個歐洲的人口相當。

也因此，這個國家的皇帝幾乎能夠動員起近乎無窮的人力。正因為這個國家的人口眾多，因此勞動力也極為低廉。

在他看來，皇帝陛下建立一座皇家造船廠，只需要招募人手就足夠了。但是皇帝陛下卻并不沒有這么做，天津造船廠對于風力、水力、畜力和鐵木機器的利用程度，并不亞于他在阿姆斯特丹所看到景色。

事實上，每次前往造船廠檢查“鄭和號”改建情況時，他都覺得自己像是返回了阿姆斯特丹，只不過這里的工匠換成了中國人而已。

天津造船廠及附屬工廠所擁有的人手，雖然只有阿姆斯特丹擁有的造船工匠人數的四分之一。但它的生產效率，并不亞于荷蘭的造船廠。

在某些方面看來，愛德蒙·唐泰斯認為也許還是中國人更有效率一些。

比如中國人參照了英國帆船和西班牙帆船，設計出了一種無船首樓，單層船尾樓，平甲板，長寬比61的軟帆船。他們打算把這種船只，用于捕鯨業、運輸業和近海防御上。

這種帆船的設計排水量在300-400噸之間，寬5.6米，長33.6米。在施工之前，中國人已經計算好了整艘船的用料和工時，然后根據設計圖紙解構不同規格的木料。

整艘船的用工約為10.5萬個工時，中國人先把整艘船的建造過程分成了數百道工序，然后造船工匠分成了不同的組別，按照這些工序的順序分別施工。

經過了中國人的組織施工后，建造這樣一艘船，只需要25天。如果是建造多艘船只，那么被皇帝陛下命名的流水施工法，大約可以每15天完成一艘。

這樣的速度，即便是在阿姆斯特丹，也只有少數大船廠，技術最為熟練的船匠才能做得到。

可以說，如果皇帝陛下真的想要組建一只皇家艦隊的話。光是天津造船廠，花上一年的功夫，就能生產出20-30艘軍艦的強大艦隊來。

而在帝國的南方沿海，還有無數的中小船廠。如果把他們的生產能力也計算進去，那么幾乎在短時間內，中國就能成為一個海上強國。

唯一制約著這只皇家海軍艦隊成型的原因，大約便是中國人缺少能夠指揮這些船只的船長，和愿意駕駛船只在大洋深處航行的大量水手了。

明白了皇帝陛下所面臨的困境之后，愛德蒙·唐泰斯心中洶涌澎拜的復仇意愿，終于按捺下來了。

比起他曾經設想的，從皇帝那里弄上幾條船，攔截荷蘭東印度公司在亞洲海面上的貿易船只。

倒不如忍耐上一段時間，待皇帝陛下真正建成一支艦隊，然后徹底的報復一把荷蘭東印度公司，比如搶走公司最為重視的香料群島。

接受了愛德蒙·唐泰斯的行禮問好之后，朱由檢才對著他說道：“愛德蒙，我想聽聽你這次出航的經歷，從頭到尾，都細細的給我說上一遍，我今天有足夠的時間聽…